ADOSH-SF Code of Practice CoP 33.1 - Traffic Incident Site Management

نظام الإشراف على السلامة والصحة المهنية في أبوظبي
(نظام أبوظبي للسلامة والصحة المهنية - ن.أ.الس.ص.م)
مدونة الممارسات
م.م 33.1 - إدارة الموقع في الحوادث المرورية
الإصدار 4.0
يوليو 2024

قواعد الممارسة - قواعد الممارسة 33.1 - إدارة الموقع المروري عند الحوادث
النسخة 4.0 – 15 يوليو 2024
صفحة 2 من 18
جدول المحتويات
1. مقدمة ............................................................................................................................................................ 3
2. التدريب والكفاءة المهنية ........................................................................................................................... 4
2.1 متطلبات التدريب ....................................................................................................................................... 4
2.2 التدريب الأولي ........................................................................................................................................... 4
2.3 التدريب التكراري ....................................................................................................................................... 5
3. المتطلبات ....................................................................................................................................................... 6
3.1 الأدوار والمسؤوليات ............................................................................................................................... 6
3.2 متطلبات المركبات .................................................................................................................................... 7
3.3 الاتصال ....................................................................................................................................................... 9
3.4 تقييم المخاطر الديناميكي ....................................................................................................................... 9
3.5 المسؤوليات تجاه الجمهور ( Compound of Determination) ................................................................ 10
3.6 العمل على أو بالقرب من الطريق (حوادث المركبات) ............................................................................. 10
3.7 العمل على أو بالقرب من الطريق (أخرى الحوادث) .................................................................................. 11
3.8 معلومات الموقع المروري ....................................................................................................................... 11
3.9 معدات الحماية الشخصية ....................................................................................................................... 11
3.10 العمال المنعزلين والعمال في المواقع البعيدة: ................................................................................ 11
4. المراجع ......................................................................................................................................................... 12
5. سجل تعديل الوثيقة .................................................................................................................................... 13
الملحق 1: مواقع الفيند ................................................................................................................................ 14

القواعد العملية - قواعد الممارسة - قواعد الممارسة رقم 33.1 - إدارة الموقع عند الحوادث المرورية
النسخة 4.0 – 15 يوليو 2024
الصفحة 3 من 18
1. المقدمة
(أ) تُطبق هذه القواعد العملية (CoP) على جميع أصحاب العمل داخل إمارة أبوظبي فيما يتعلق بالإجراءات المتعلقة بإدارة الموقع عند الحوادث المرورية بما في ذلك أنشطة تعطل المركبات أو استرجاعها. وتم تصميم هذه القواعد العملية لدمج متطلبات تُحددها الجهات التنظيمية في دولة الإمارات العربية المتحدة وأبوظبي. وفي حالة تعارض متطلبات هذا المستند مع متطلبات جهة تنظيمية أخرى، يُلزم أصحاب العمل باتباع المتطلبات الأكثر صرامة.
(ب) لا تُطبق هذه القواعد العملية على العمليات الشرطية أو العسكرية. وستُطبق هذه القواعد العملية على جميع الجهات المدنية.
(ج) تشمل هذه القواعد العملية الأنشطة التالية:
(1) الحضور في جميع أنواع الحوادث المرورية بما في ذلك تعطل المركبات أو سقوط الأشجار أو الإعلانات أو أي حادث آخر على جميع أنواع الطرق بما في ذلك الطرق السريعة الرئيسية (E-Routes) مع أو بدون كتف صلب؛
(2) استرجاع أو إزالة المركبات أو أي أشياء أخرى من جميع أنواع الطرق بما في ذلك الطرق السريعة الرئيسية (E-Routes) مع أو بدون كتف صلب؛ و
(3) مهام إدارة المرور المؤقتة في موقع تعطل أو أي طارئ آخر بما في ذلك الطرق السريعة الرئيسية (E-Routes) مع أو بدون كتف صلب.
(د) لا تشمل هذه القواعد العملية استرجاع المركبات من المسار الحي للطرق السريعة، والتي يجب إنجازها فقط تحت إشراف ورقابة مباشر من شرطة أبوظبي.

القواعد العملية - قواعد السلوك - قواعد السلوك 33.1 - إدارة الموقع عند الحوادث المرورية
النسخة 4.0 – 15 يوليو 2024
الصفحة 4 من 18
2. التدريب والكفاءة
2.1 متطلبات التدريب
(أ) يجب على أصحاب العمل التأكد من أن تدريب الصحة والسلامة المهنية يتوافق مع متطلبات:
(1) قواعد السلوك - عنصر 5 - التدريب والوعي والكفاءة.
(ب) يجب على أصحاب العمل التأكد من أن العمال الذين يُطلب منهم تنفيذ الأنشطة المغطاة بهذه القواعد يتم تدريبهم وهم كفؤون لتنفيذ هذه الأنشطة.
(ج) يجب على صاحب العمل إعداد وصيانة برنامج تدريبي موثق يحدد:
(1) متطلبات التدريب الأولي؛
(2) متطلبات التدريب المستمر أو التكراري.
(د) يجب أن يشمل التدريب متطلبات التقييم الديناميكي للخطر الخاصة بتنفيذ الأنشطة عند موقع الحوادث أو الانقطاعات.
(هـ) يجب على أصحاب العمل التأكد من أن جميع الأشخاص المسؤولين عن إعداد و/أو توصيل محتوى التدريب يتم تدريبهم وهم كفؤون لتنفيذ هذه المهام.
(و) يجب أن يشمل التدريب جميع العناصر المطلوبة التي تفصيلها الفقرة 3 من هذه القواعد.
(ز) يجب على صاحب العمل الحفاظ على سجل لجميع التدريبات المقدمة ويحتوي على المعلومات التالية:
(1) اسم العامل ورقم هويته؛
(2) رقم الهوية الوطنية؛
(3) موضوعات التدريب؛
(4) التواريخ ومدة التدريب؛
(5) تفاصيل مقدّم التدريب؛ و
(6) سجلات أي اختبارات أو تقييمات.
2.2 التدريب الأولي
(أ) يجب على صاحب العمل إعداد وتقديم خطة تدريب أولية للعاملين الذين يتعاملون مع السيارات / الحوادث الأخرى على الطريق. يجب أن يكون هذا التدريب مبنيًا على تقييم احتياجات التدريب التفصيلي، وبحد أدنى يجب أن يشمل:
(1) تدريب لضمان تشغيل جميع أنواع السيارات بأمان، بما في ذلك أن تكون السيارة في حالة عمل آمنة وفعالة ونظيفة ومرتبة؛
(2) إجراءات فحص أنظمة السلامة والجهاز اليومي للسيارة، وعملية الإبلاغ عن العيوب أو فقدان المعدات؛
(3) تدريب على معدات السيارة، بما في ذلك تشغيل المعدات (مثل أضواء الإنذار، معدات سحب السيارة، معدات الترقيع إلخ)؛
(4) تدريب على معدات الاتصال والبروتوكولات الاتصالية؛

قواعد الممارسة - CoP 33.1 - إدارة الموقع في الحوادث المرورية
النسخة 4.0 – 15 يوليو 2024
صفحة 5 من 18
(ف) متطلبات معدات الحماية الشخصية (PPE) بما في ذلك كيفية ارتداؤها وعناية بها وتقارير العيوب أو فقدانها؛
(ج) إجراءات التعامل مع المواد الخطرة والتسرب منها؛
(ح) إجراءات مساعدة الجمهور بما في ذلك الأطفال والمسنين أو الأشخاص المعرضين للخطر (على سبيل المثال الأشخاص ذوي الإعاقة / أصحاب الهمم)؛
(ط) إجراءات ومتطلبات العمل بأمان على أو بجوار الطريق السريع بما في ذلك تقييم المخاطر الديناميكي، وتحديد مواقع المركبات، ووضع معدات السلامة (مثل الأقماع)، ومستلزمات التنبيه، والإنارة وغيرها؛
(ي) إزالة المركبات وتحديد مواقع الأشخاص في مكان آمن؛
(ك) متطلبات التشريعية، بما في ذلك متطلبات هذا الكود؛
(ل) الأنشطة عالية المخاطر ومتطلبات السيطرة عليها (بما في ذلك الظروف الجوية غير الجيدة أو فترات الرؤية المنخفضة)؛
(م) أنظمة العمل الآمنة وإجراءات التشغيل القياسية؛
(ن) القيادة في الظروف الصعبة (على سبيل المثال الظروف الجوية غير الجيدة)، أو القيادة على التضاريس الصعبة (على سبيل المثال الطرق غير المرصوفة)؛
(س) التعامل مع الظروف الطارئة، وطلب المساعدة، وتقارير الحوادث؛
(ب) يجب أن تكون جميع التدريبات الأولية مُثبتة من خلال اختبارات و/أو تمارين عملية مراقبة من قبل المدرب. يجب أن يتم الاحتفاظ بسجلات نتائج هذه التحقق.
2.3 التدريب التكراري
(أ) يجب أن يطور صاحب العمل إطارًا لتدريب التكراري أو التحديث وفقًا للمادة 2.1 (ج) (ث)؛
(ب) يجب أن يحدد هذا الإطار توقيت التدريب التكراري لكل عنصر تدريبي مطلوب، ويجب أن تُوثق المتطلبات. كما يجب أن يحدد الإطار أيضًا مقدمات بدء التدريب التكراري، بما في ذلك:
(أ) إعادة التدريب بناءً على الزمن؛
(ب) تدريب إصلاحياً نتيجة الأداء السيء؛
(ج) تدريب تحديث نتيجة تغيير أو تعديل الأنظمة أو تغيير المعدات؛ و
(د) نتيجة الحوادث أو التغييرات في المخاطر.
(ج) يجب أن يتم التحقق من جميع التدريبات التكرارية من خلال اختبارات و/أو تمارين عملية مراقبة من قبل المدرب. يجب أن يتم الاحتفاظ بسجلات نتائج هذه التحقق.

قواعد الممارسة - قواعد الممارسة 33.1 - إدارة الموقع في الحوادث المرورية
النسخة 4.0 – 15 يوليو 2024
الصفحة 6 من 18
3. المتطلبات
3.1 الأدوار والمسؤوليات
3.1.1 المُوظفون
(أ) يجب على المُوظفون أن يؤديوا أدوارهم ومسؤولياتهم وفقًا للمتطلبات العامة ل
ADOSH-SF – العنصر 1 – الأدوار والمسؤوليات والتنظيم الذاتي، القسم 3.2.5.
(ب) يجب على المُوظفون أن يضمنوا إجراء تقييم للمخاطر وفقًا ل
OSHAD – SF العنصر 2 – إدارة المخاطر والمتطلبات المذكورة في القسم 3.4 من هذه القواعد.
(ج) يجب على المُوظفون أن يضمنوا أن المركبات المستخدمة في الأنشطة المنظمة بهذه القواعد مناسبة للاستخدام وتتوافق مع متطلبات المركبات الدنيا المذكورة في القسم 3.2 من هذه القواعد بما في ذلك:
(1) نظام موثق لإجراء فحوصات المركبات قبل الاستخدام ولتسجيل العيوب وإصلاحها؛
(2) نظام موثق لضمان توفير وتوفير معدات السلامة أو التشغيلية اللازمة للمركبات وتحديثها، بما في ذلك الإبلاغ عن المعدات المفقودة أو المعطوبة؛
(3) سجلات تتعلق بالنظم، وستُحتفظ بهذه السجلات لمدة 6 أشهر.
(د) يجب على المُوظفون أن يضمنوا أن يتم تطوير نظم لرصد الامتثال من قبل الموظفين للمعايير التشغيلية المطلوبة (SoP) أو المعايير التشغيلية، بما في ذلك الإجراءات التصحيحية التي يجب اتخاذها في حالة عدم الامتثال (على سبيل المثال التدريب التصحيحي).
(هـ) يجب على المُوظفون أن يضمنوا توفير معدات اتصال مناسبة (راديو، هاتف إلخ) لتمكين الموظفين من طلب المساعدة الطارئة.
(و) يجب على المُوظفون أن يضمنوا توفير معدات الإسعافات الأولية المناسبة ومعدات إطفاء الحرائق الكافية في حالة حدوث إصابات أو حريق، كما يجب أن يضمنوا وجود نظام موثق لإجراء فحوصات دورية لمعدات الإسعافات الأولية ومعدات إطفاء الحرائق.
(ز) يجب على المُوظفون أن يضمنوا توفير جميع المعدات الوقائية الشخصية (PPE) المطلوبة وارتداؤها بشكل صحيح. يجب على المُوظفون أن يضمنوا وجود نظام لتقديم تقارير من الموظفين عن المعدات الوقائية الشخصية المعطوبة أو المعيبة. يجب على المُوظفون أن يضمنوا اختيار وإدارة وصيانة جميع المعدات الوقائية الشخصية وفقًا ل
OSHAD – SF قواعد الممارسة 2.0 – المعدات الوقائية الشخصية.
(ح) يجب على المُوظفون أن يضمنوا أن الموظفين الذين يقودون كجزء أساسي من مهامهم يتم تضمينهم في برنامج إدارة مخاطر إرهاق السائقين وفقًا للمتطلبات الخاصة ب
OSHAD – SF قواعد الممارسة 25.0 – منع إرهاق السائقين.
(ط) يجب على المُوظفون أن يضمنوا تطوير نظام لضمان تسجيل جميع الحوادث، وتشمل هذه السجلات نتائج تقييم المخاطر الديناميكي (تحديث تقييمات المخاطر العامة)، متطلبات SoP، وجميع المعلومات المتعلقة بOSH.

القواعد العملية - قواعد الممارسة - قواعد الممارسة رقم 33.1 - إدارة الموقع عند الحوادث المرورية
النسخة 4.0 – 15 يوليو 2024
صفحة 7 من 18
3.1.2 الموظفين
(أ) يجب أن يؤدي الموظف مهامه ومسؤولياته وفقًا للمتطلبات العامة لعنصر ADOSH-SF رقم 1 - قسم الأدوار والمسؤوليات والتنظيم الذاتي الفصل 3.2.7
(ب) يجب على الموظفين:
(1) اتباع المعلومات والإرشادات التي يوفرها صاحب العمل فيما يتعلق استخدام المعدات؛
(2) الالتزام بالأساليب والأعمال الآمنة والإجراءات التشغيلية التي يحددها صاحب العمل؛
(3) ضمان أن أفعاله لا تشكل خطرًا على سلامة مستخدمي الطريق أو أفراد الجمهور العام؛
(4) استخدام المعدات والأجهزة الأمنية أو المعدات التي يوفرها صاحب العمل وفقًا لأي تدريبات وتعليمات تلقاها؛
(5) الإبلاغ عن أي نشاط أو عيب يعتقد أنه منطقيًا يمكن أن يشكل خطرًا على سلامته أو سلامة شخص آخر؛ و
(6) عدم القيادة بأي مركبة غير آمنة أو استخدام أي معدات في حالة فشل.
3.2 متطلبات المركبات
(أ) يجب على صاحب العمل إجراء تقييم للمخاطر لتحديد نوع المركبة المناسبة. خلال هذا التقييم يجب أن يأخذ صاحب العمل في الاعتبار:
(1) الحمل والوزن الموزع للمركبة لغرض استخدامها المقصود؛
(2) القدرة على نقل وتخزين المعدات المطلوبة بأمان؛
(3) سهولة الدخول والخروج من المركبة، ويفضل من الجانب الأمامي للراكب؛
(4) القدرة على الحفاظ على درجات حرارة مريحة داخل المركبة في الظروف الجوية القصوى؛
(5) علامات التمييز والرؤية المرورية للمركبة بما في ذلك القدرة على تثبيت أضواء التنبيه وأضواء الضوء؛
(6) تثبيت حزام الأمان والقدرة على استخدام حواجز الأطفال أو معدات أخرى (على سبيل المثال: تثبيت Isofix) عند الحاجة؛ و
(7) تثبيت معدات مساعدة مثل المكابح أو أجهزة سحب المركبات.
(ب) يجب على صاحب العمل إعداد وتنفيذ وصيانة عملية موثقة لفحص المركبات يوميًا لضمان ملاءمتها للطريق. يجب أن تشمل الفحوصات وظيفة جميع معدات السلامة مثل أضواء الضوء بالإضافة إلى المعدات المطلوبة لأداء المهام، مثل مخاريط المرور. يجب أن يتم الحفاظ على سجلات الفحوصات اليومية لمدة لا تقل عن 6 أشهر.
(ج) يجب على صاحب العمل ضمان عدم استخدام المركبات المعيبة حتى يتم إصلاحها.
(د) يجب على صاحب العمل ضمان صيانة المركبات والمعدات المرتبطة بها (مثل المكابح، معدات سحب المركبات إلخ) وفقًا للتعليمات والتكرار الذي يحدده المصنّع. يجب أن يتم الحفاظ على سجلات هذه الصيانة.

القواعد العملية - قاعدة 33.1 - إدارة الموقع عند الحوادث المرورية
النسخة 4.0 – 15 يوليو 2024
صفحة 8 من 18
(أ) يجب أن تكون مركبات استعادة الطرق مزودة بأضواء تحذيرية صفراء عالية المستوى لا تقل عن اثنين، وتحتاج أن تكون قادرة على العمل بشكل مستقل عن نظام الإضاءة الطبيعي للمركبة. يجب أن تكون أضواء الإضاءة قادرة على إنتاج شعاع إضاءة دوراني مرئي من جميع الاتجاهات (360 درجة). يجب أن تكون مواقع تركيب هذه الأضواء بحيث لا يمكن تغطيتها بأي معدات مُحملة أو مُستخدمة على المركبة.
(ب) يجب أن تكون مركبات العمل مزودة بألوان أساسية واضحة تختلف عن اللون الأصفر لملابس العمال المرصوفة. بينما ستختلف أنماط ونوع علامات المركبات حسب نوع المركبة وطبيعة الأعمال التي سيتم تنفيذها، يجب أن تكون أي مواد مرآة مزودة لتحسين وضوح المركبة من نوع ميكرو بريزما من الفئة RA2، كما هو محدد في EN 12899-1 أو على الأقل المعيار ASTM D4956-01 نوع IV. يجب أن يكون المبدأ العام أن علامات المركبات المرآة تظهر اللون الأصفر على الجانب واللون الأحمر على الخلف.
(ج) يجب أن تكون مستويات العلامات الدنيا لمركبة ستكون متوقفة على الطريق مكونة من ضوء تحذير أو شريط إضاءة مثبت على السقف بالكامل مرئي من جميع الجهات حول المركبة، وعلامات مرآة خلفية، وشريط مرآة جانبية يمتد طول المركبة بالكامل.
(د) يجب أن تكون العلامات المرآة الخلفية مكونة من مواد مرآة حمراء تغطي الخلف بالكامل للمركبة حسب ما يُمكن، أو سلسلة من علامات "شيرفون" مكونة من شريط مرآة حمراء بعرض أدنى 75 مم متباعد بمسافة 50 مم، مع إشارة كل شريط "شيرفون" نحو الأعلى. عند تطبيقها على مركبة ذات لون أساسي أصفر، لا حاجة لملء الفراغات بين علامات "شيرفون". أما بالنسبة للمركبات ذات ألوان أخرى، يجب ملء الفراغات بشرائح لونية صفراء مضيئة غير مرآة. يجب استبدال هذه الشريط عند تلاشيه لضمان الوضوح المطلوب.
(هـ) يجب أن تكون العلامات المرآة على جوانب المركبات الصغيرة (<3.5 طن) مكونة من شريط مرآة أصفر واحد متواصل بعرض أدنى 50 مم، مُطبق، حسب ما يُمكن، على طول كامل المركبة. أما بالنسبة للمركبات الأكبر حجمًا، يجب تطبيق مبادئ علامات الإطار كما هو محدد في UN ECE104 على الجوانب.
(و) يجب أن تكون جميع العلامات والأضواء نظيفة دائمًا، ويجب استبدالها عند تراجع وضوحها أو تلاشيها.
(ز) يجب أن يُعرض مستوى الحمل الآمن (SWL) أو مستوى الحمل العمل (WLL)، حسب الأصل، بشكل بارز في مكان ملحوظ على أي معدات رفع.

ADOSH-SF – قواعد السلوك – قواعد الممارسة – قواعد الممارسة 33.1 – إدارة الموقع عند الحوادث المرورية
النسخة 4.0 – 15 يوليو 2024
الصفحة 9 من 18
3.3 الاتصال
(أ) يجب على أصحاب العمل توفير وصيانة معدات اتصال مناسبة تتيح لهم التواصل من السيارة المرورية ومن جانب الطريق.
(ب) يجب أن يُدرب العمال على استخدام المعدات وبروتوكولات الاتصال الصحيحة فيما يلي:
(1) الاتصال الطارئ؛
(2) بروتوكولات الاتصال عند تعطل أو عدم عمل أنظمة الاتصال؛ و
(3) اللغة والعبارات المناسبة للاتصال.
(ج) لا يُسمح لأصحاب العمل بطلب أو إحداث أو السماح باستخدام الهاتف المحمول اليدوي أثناء القيادة.
3.4 تقييم المخاطر الديناميكي
(أ) يمكن تعريف تقييم المخاطر الديناميكي بأنه "التحقيق المستمر لتقييم المخاطر في بيئة تشغيلية تتغير بسرعة من أجل تنفيذ الإجراءات التحكمية اللازمة لضمان مستوى مقبول من المخاطر".
(ب) يجب على أصحاب العمل التأكد من تدريب العمال على عملية إجراء تقييم المخاطر الديناميكي.
(ج) عند إجراء تقييم المخاطر الديناميكي، يجب على المُقيّم مراعاة ما يلي:
(1) المخاطر التي تهدد العامل نفسه؛
(2) المخاطر التي تهدد الجمهور والمستخدمين الآخرين على الطريق، وخاصة الأشخاص ذوي الإعاقة؛
(3) تصميم الطريق، وطبيعته (المسطح، أو الميل الأعلى أو الأدنى أو المنحني)، وسرعة الطريق، وكثافة المرور، والإنارة وغيرها؛
(4) الظروف الجوية السائدة؛ و
(5) الاقتراب من مناطق العمل والوضع الأفضل للوقوف.
(د) يجب أن تحدد عملية تقييم المخاطر الديناميكي الظروف ذات المخاطر العالية التي تتطلب اتصالًا إضافيًا أو نصائح أو موافقة.

قواعد السلوك - قاعدة السلوك 33.1 - إدارة الموقع عند الحوادث المرورية
النسخة 4.0 – 15 يوليو 2024
الصفحة 10 من 18
3.5 المسؤوليات تجاه الجمهور (بما في ذلك ذوي الاحتياجات الخاصة)
(أ) يتحمل صاحب العمل المسؤولية لضمان أن سلامة الجمهور والعملاء وأشخاص آخرين (بما في ذلك ذوي الاحتياجات الخاصة) أولوية عند التواجد على جانب الطريق.
(ب) يجب أن يُنصح العميل بالمكان الآمن للوقوف لانتظار التعافي أو الإصلاح بعد إجراء تقييم المخاطر الديناميكي. وبالطريقة العادية يجب أن يُنصح العميل بالقيام بما يلي:
(1) الخروج من السيارة من الجانب الآمن (الجانب المقابل للطريق الحي).
(2) عدم الوقوف بين السيارة المعطلة والطريق الحي أو بين الطريق الحي وال حاجز (الموضع المحاط).
(3) الوقوف على الحافة خلف أي حاجز واقٍ.
(ج) في حالات معينة يكون من الآمن أن يبقى الشخص(ون) داخل السيارة، يجب أن يُنصحهم بارتداء حزام الأمان.
(د) توجد مخاطر إضافية لذوي الاحتياجات الخاصة، مثل عدم قدرة الأصم على سماع السيارات أو صعوبات التواصل. يجب معالجة هذه المخاطر ضمن تقييم المخاطر الديناميكي، ويحدد الجهة الفاعلة المكان الآمن للسيطرة.
3.6 العمل على أو بجانب الطريق (حوادث السيارات)
(أ) يجب أن يؤدي الموظفون مهامهم ومسؤولياتهم وفقًا للإجراءات التشغيلية القياسية (SoP) التي تطورها الشركة.
(ب) عند الوصول إلى الموقع يجب أن يضع الموظفون سياراتهم في الموقع المناسب "الفيند" (انظر الملاحق 1).
(ج) لا يُسمح بوضع سيارات الإصلاح في ممرات المرور الحية على الطرق الرئيسية إلا بإرشاد مباشر من شرطة أبوظبي.
(د) يجب أن يخرج الموظفون من سياراتهم من الجانب الآمن (الجانب المقابل للطريق الحي) ما أمكن.
(هـ) يجب أن يمشي الموظفون مع الحفاظ على الرؤية أمام حركة المرور ما أمكن.
(و) في حالات لا يمكن وضع السيارة في الموقع "الفيند" ويتطلب الأمر وضع السيارة الإسعافية أمام السيارة المعطلة، يجب تطبيق أجهزة تنبيه المرور مثل الأنوار والمخلفات والعلامات.
(ز) تحديد الحاجة لوضع مخلفات حول الموقع من خلال عملية تقييم المخاطر لخلق منطقة آمنة.

قواعد الممارسة - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السلوك - معايير السل

ADOSH-SF – قواعد السلوك – قواعد الممارسة – قواعد الممارسة 33.1 – إدارة الموقع عند الحوادث المرورية
النسخة 4.0 – 15 يوليو 2024
الصفحة 12 من 18
4. المراجع
•
لجنة أمان وحركة المرور في أبوظبي – إمارة أبوظبي
دليل إدارة حركة المرور في مناطق العمل
•
معهد معايير بريطانيا – PAS 43:2015
•
Survive – إرشادات الممارسات الأفضل V3.15
•
BS7901:2002 – المواصفة الخاصة بمركبات الإسعاف
•
هيئة السلامة والصحة في المملكة المتحدة – السلامة والصحة في صيانة المركبات وصناعات مرتبطة
•
إجراءات السلامة وعلامات المرور للطرق "الفصل 8" الجزء 2.

ADOSH-SF – قواعد السلوك – قواعد الممارسة – قواعد الممارسة 33.1 – إدارة الموقع عند الحوادث المرورية
النسخة 4.0 – 15 يوليو 2024
الصفحة 13 من 18
5. سجل تعديل الوثيقة
النسخة تاريخ التعديل وصف التعديل
الصفحات المتأثرة
4.0
15 يوليو 2024
تم تحديث اختصار النظام من OSHAD-SF إلى ADOSH-SF ليعكس بدقة عنوان الوثيقة
كل الصفحات
تم التغيير من OSHAD إلى ADPHC
تغيير الشعار
تعديلات تحريرية طفيفة في جميع أنحاء الوثيقة دون تغيير متطلباتها.

ADOSH-SF – قواعد السلوك – قواعد الممارسة – قواعد الممارسة 33.1 – إدارة الموقع عند الحوادث المرورية
النسخة 4.0 – 15 يوليو 2024
الصفحة 14 من 18
الملاحق 1: مواقع المركبات المخصصة
الخطوة 1
قم بوقف المركبة المرافقة على بعد 50 مترًا على الأقل خلف المركبة المُصاب بها
الخطوة 2
قم بوقف المركبة بحيث تكون في الموقع الأنسب للموقف المخصص للطوارئ حسب ظروف الموقع، بحيث تواجه إشارات الضوء ومناطق الانعكاس الخلفي للمركبة المُستخدمة في الإسعاف حركة المرور القادمة.
الخطوة 3
ضع المركبة بحيث يكون جانبها الأيسر أقرب إلى تدفق حركة المرور من جانب المركبة المُصاب بها. هذا يزيد من مساحة الأمان عند العمل على جانب المركبة المُصاب بها.
الخطوة 4
حدد الحاجة إلى وضع حواجز مخروطية في الموقع لتحديد منطقة الأمان.

قواعد الممارسة - قاعدة 33.1 - إدارة الموقع عند الحوادث المرورية
النسخة 4.0 – 15 يوليو 2024
صفحة 15 من 18
مواقع التحذير:
1. الموقع "التحذير من الاقتراب":
المزايا +
• تملأ السيارة المسار وتقدم خط دفاعي للسيارة المعطلة؛
• توفر تحذيرًا مبكرًا بأن السيارة متوقفة؛
• تبدو السيارة أكبر بصريًا كلما اقتربت السيارات من أمامها؛
• عندما تكون مواقعة على كتف الطريق تبدو وكأنها قد تخرج إلى المرور من الكتف، وبالتالي تجعل السيارات القادمة تأخذ أكثر حذرًا؛
• توفر للركاب رؤية أفضل للسيارات القادمة عند الخروج من السيارة؛
• توفر رؤية أفضل للمرور فوق مصد السيارة وتسمح للمعنيين بمعرفة الخطر القادم بشكل أفضل.
العيوب -
• لا تكون إضاءة المؤشرات الخلفية وعلامات التحذير بارزة بدرجة كافية؛
• عندما تكون مواقعة على كتف الطريق قد تشجع السيارات الأخرى على التباطؤ أو التغيير في المسار، بعد افتراض أن السيارة تخرج من الكتف؛
• يعرض السائق لتأثير مباشر في حالة وقوع حادث؛
• عندما تكون السيارة على كتف الطريق، فإن أي حادث قد يدفع السيارة إلى المسارات النشطة للمرور.

ADOSH-SF – قواعد السلوك – قواعد الممارسة 33.1 – إدارة الموقع عند الحوادث المرورية
النسخة 4.0 – 15 يوليو 2024
صفحة 16 من 18
2. الموقع "في" :
المزايا +
• تملأ السيارة المسار وتقدم خط دفاعي للسيارة المعطلة ؛
• توفر تحذيرًا مبكرًا بأن السيارة متوقفة ؛
• توفر الركاب رؤية أفضل للحركة المرورية القادمة عند الخروج من السيارة ؛
• إذا كانت السيارة مواقعة على الحاجز الصخري، فإن تصادمها سيخفف من احتمال دفعها إلى المسار الحي.
العيوب -
• لا تكون أضواء المؤشرات الخلفية وعلامات السيارة بارزة بشكل كبير ؛
• تبدو السيارة أصغر بصريًا عند تقارب السيارات ؛
• إذا كانت السيارة مواقعة على الحاجز الصخري بالقرب من حاجز أو جدار، فإن تصادمها قد يؤدي إلى تصادمها مع الحاجز ثم تتحرك على طول الحاجز الصخري بجانب السيارة المعطلة.

ADOSH-SF – قواعد السلوك – قواعد الممارسة 33.1 – إدارة الموقع عند الحوادث المرورية
النسخة 4.0 – 15 يوليو 2024
صفحة 17 من 18
3. الموقع "في الخط" :
المزايا +
• تكون علامات السيارة أكثر وضوحًا ؛
• لا يُعرض سائق السيارة لتأثير مباشر عند الخروج منها.
العيوب -
• قد يبدو للسيارات المتقاربة أن السيارة متحركة ؛
• لا تملأ المسار، وبالتالي توفر خط دفاعي محدود فقط ؛
• إذا تصادمت السيارة، فإنها ستتحرك للأمام وتُخلّق منطقة الأمان.